马鲁西亚拿到首个F1积分 小车队且行且珍惜

       F1的世界也如同现在的社会一样现实，得分虽好生存不易，这让许多F1中小车队不得不且行且珍惜。比安奇的摩纳哥站历程在悲催程度上一点不输，但是在取得车队历时83场比赛之后的第一个积分后，其他的一切都不重要。玛鲁西亚庆祝着仿佛他们才是这场比赛的胜利者。

       比安奇的摩纳哥站赛前因更换变速箱后退五位发车，赛中因发车停错发车格而罚停5秒，最后又因错误地在安全车带领时段接受罚停5秒处罚而被再次处罚，比赛成绩加时5秒……

       但是法国人收获了一个过于完美的结局，“我真是高兴坏了，这简直太不可思议了，你难以想象玛鲁西亚车队的每个人有着怎样的决心，为此付出了怎样的努力，”赛后的比安奇脸上写满不可思议，“我为自己能够帮助他们实现这个长期的目标感到无比骄傲，太高兴了。”

       整个玛鲁西亚车队都乐坏了，在车库里疯狂庆祝着这个历史性的时刻，他们完全不知道赛后拍照、开香槟的庆祝流程，他们只是大肆地庆祝着，互相轮换着合影，疯狂地按个拥抱比安奇，然后闹着闹着也有人吼叫着直接跳进了地中海……和梅赛德斯含蓄地进行着例行的夺冠赛后流程相比，玛鲁西亚庆祝着仿佛他们才是这场比赛的胜利者。

　      F1车手是铁打的营盘流水的兵，F1车队也是如此，小车队有今天没明天的先例更是不少，所以威廉姆斯爵士和皮特·索伯这样的私人车队老板最得业界尊重，数十年来他们多少次站在命运的十字路口，却最终都选择了坚持。进入21世纪之后的近代史更是鲜明的记忆，威廉姆斯车队和索伯车队都曾有宝马作为金主，那是他们能大手笔撒钱搞研发，招揽大牌车手，但宝马挥手离去，没赞助没大牌引擎供应商时，他们勒紧裤腰带，启用付费车手，也得把日子给过下去。

       如今的印度力量车队，曾经在2005年至2008年间四度易主，如今很多人忘了2005年底以前，他们是那个有着耀眼黄色赛车、有个穿着花哨老板的乔丹车队。F1中的中小车队大抵如此，比赛团队一般只有大车队的一半人，员工工资普遍低于大车队，每个人承担的工作范围和职责要远远超过大车队。再细致到差旅补贴、住宿标准、通信费报销等都没法儿和大车队相提并论——豪门车队工程师直接打着跨国长途，而小车队的主管都得买上一张本地电话卡。

       就这样艰苦着，还得时时刻刻提心吊胆，老板会不会哪天突然甩手不干了。过去F1有烟草赞助时，大家的日子还凑合着过，2009年欧洲金融危机后，中小车队过得愈发节俭，能省则省的同时，付费车手如雨后春笋，挨个占据中小车队的位置。于是，诸如技师、工程师们一边抱怨着某付费车手老是撞坏赛车，一边还得无怨无悔地修车这般场景屡见不鲜。

      如今的中小车队，甚至不得不开始担心付费车手弃自己而去，路特斯车队显然是重灾区——他们的两位格罗斯让和马尔多纳多，一个依靠雷诺和道达尔支持，一个依靠委内瑞拉国家资本支持，结果如今前者嫌弃路特斯车队竞争力不足，后者是委内瑞拉官方认为该更多支持其他体育项目。一旦失去这两人，路特斯也能找来付费车手，但绝不可能再要到那么高的“车手席位费”。

      比安奇的得分对于中小车队来说，是一针强心剂，但作用也只限于摩纳哥周日的晚上。过后，玛鲁西亚车队领队约翰·布茨(John Booth)嘴里说着，“车队希望继续进步”，但心里想的更多是如何借此拉来更多赞助。车队成员也是如此，相比比安奇带回的积分，他们更关心积分所能带来的年终分红，然后能够早早结清自己被拖欠的薪水。