盘点2011F1精彩看点期待六星争霸

    2011赛季因为出现了“五虎争霸”41年一遇的场面，原本看上去很美，然而最终却是维特尔一个人在战斗，他让2011赛季成为他的独角戏。

    5位世界冠军同场竞技，这自然成为了2011年F1的宣传口号，可以说为新赛季的征程赚足了噱头。实际上，5位世界冠军同场PK的场面并不是绝无仅有，可也十分罕见，上一次还要追溯到41年前也就是1970年，当时是希尔、布拉汉姆、舒迪斯、斯图尔特和赫尔姆同场较量，最终冠军被在意大利站蒙扎赛道因车祸身亡的林特夺得，那是赛季倒数第四站，而这个结果超出了人们的想象。经过41年的轮回，我们再次迎来了五虎相争的场面，然而尽管现实总与理想有差距，然而差距如此之大还是令人大跌眼镜，当新科世界冠军维特尔一骑绝尘时，其余4位世界冠军只能望其项背。RB7固然一览众山小，维特尔的确年轻有为，可仅仅如此难以说明这场本该是盛宴的对决却成为了维特尔一个人的舞台。客观找原因后，还得归结为主观有问题，一言以蔽之，其余4位冠军的不给力也是不争的事实。当然，家家有本难念的经，舒马赫江河日下，车王的伟大已是过去时，汉密尔顿的问题在于过于激进，宁可错杀一百不能放过一个的风格令他损失了不少分，巴顿后半个赛季几乎无可挑剔，联想到他夺冠赛季的虎头蛇尾，稳定性还有待提高。至于阿隆索，西班牙人的驾驶技术被公认为超一流，可惜法拉利今年的赛车太坑人。当利器配英雄，加上对手或多或少掉链子， 这也就是为何5位绝顶高手聚集一堂，最后却变成维特尔独角戏的原因。

    2011赛季为了避免审美疲劳，增加更多的超车场面，国际汽联推出了一系列新规，其中尤以可变尾翼（DRS）这新型武器的隆重面世引人关注。简而言之，当后车与前车的距离在1秒之内时，那么后车的车手可以在国际汽联指定的区域内激活系统，以此来提高速度以实现超车。梅赛德斯车队在巴西站前公布了一份超车数据统计，因为DRS的引入，业内人士将“普通超车”和“DRS超车”等在相对公平环境下完成的超车称之为“公平超车”，这样的超车前18站比赛出现了804次，平均每站比赛45次，特别需要指出的是，这每站45次的超车其中DRS超车贡献了20次，也就是说如果没了DRS，那赛季的超车次数几乎要减少50%。超车次数位居前三的分站赛是：土耳其站（85次）、加拿大站（79次），中国站（67次）。再来看2007年前三名超车大奖赛：日本站（46次）、中国站（38次）、欧洲站（29次），这就是可变尾翼带来的变化，维特尔再会当凌绝顶，也没有掩盖超车层出不穷的事实。

    2011赛季大幕刚落下，我们开始展望2012赛季，莱科宁的回归让围场成为“六星争霸”的舞台，法拉利的卧薪尝胆，FIA又有哪些新规推出，而最大的问号是，F1能否从一手遮天到百花齐放，像维特尔扼杀赛季精彩的情况是否不会在下赛季出现。

    2011年的5位世界冠军同台竞技就成为了相当大的卖点，而明年的6位世界冠军同场较量无疑更令人心潮澎湃，如果不驻足观看的话，过了这个村也许真没这个店。5位冠军聚集一堂都史上难见，41年才轮上一次，而即将上演的“六星争霸”却是史上头一遭。按照夺冠时间顺序拍座次，舒马赫、阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、巴顿和维特尔，进入21世纪后的历任冠军居然在2012赛季实现聚首，注定给下赛季的车坛增添了更多的变数，他们中的每个人都拥有一颗冠军的心，这决定了赛道上的你争我夺只会更惨烈。对于车迷，这也是可遇不可求的幸事，不但空前，考虑到舒马赫距离二次退役越来越近，这种场面在很长一段时间内也不会再现。