2012F1上海站看什么？

2012F1上海站看什么？

2012F1上海站比赛时间为4月13、14、15三天。F1是一个磁场，把数以亿计的人都吞噬其中，喜欢运动的，不喜欢运动的，都为F1尖叫，都为F1舞蹈；F1是一场嘉年华，让所有商家激动兴奋，与体育相关的，与体育无关的，都蠢蠢欲动。于是，F1在中国、在上海制造了前所未有的鼓噪。在熙熙攘攘的看客中，每个人都各怀目的，把自己的望远镜聚焦于一点，看着自己要看的东西！

看竞赛

有人说，F1是世界上最先进的运动，顶尖的科技使F1赛车高高在上，让人感到无法亲近；有人说，F1是世界上最“烧钱”的运动，成千上百万的金钱在一阵风驰电掣后就全部化为了乌有。

极速———赛车永恒的魅力
 
   和其他赛车运动一样，速度是F1给人留下的第一个印象。如果你亲自在赛车场看过F1的比赛，这种感觉会更强烈，因为你会发现你的眼睛根本跟不上赛车的速度，而如果你曾经试图用数码相机来捕捉赛车的画面，你会发觉赛车的速度远远快于相机的爆光速度。
  F1赛车在一站比赛中的平均时速一般在250公里左右，根据赛道的特征有所不同。在像霍根海姆和蒙扎这样的高速赛道，赛车全油门的路段可达到百分之七十以上，时速300公里以上是轻而易举就达到的，而在赛道的长直道上，赛车的尾速能达到时速350公里以上。
  但F1赛车最惊人的还不是它的绝对速度，而是加速和减速的性能。通常来说，F1从静止加速到时速100公里只需2.3秒，由静止加速到时速200公里再减速到静止，所需的时间也只在12秒以内。F1赛车的刹车碟是碳纤维制成的，超高性能的刹车系统能让赛车在2.5秒内由时速240公里刹车到停，而完成这个过程，赛车只要80米的距离。

竞速—— 车轮挨着车轮的对抗

  车轮挨着车轮的对抗是F1比赛中最吸引人的亮点，而有时候激烈的对抗还会直接造成碰撞事故的发生。
  发车永远是比赛开始时最激动人心的时刻。在五盏红灯同时熄灭的那一瞬间，20辆赛车同时都在抢同一条赛车线路，谁能占得先机将会对后面的比赛起到关键性的作用。
  不论是直路尾端利用赛车动力优势所做的超越，还是在弯道处利用延迟刹车或慢进快出做出的超越，车手都必须脱离原来的赛车路线去完成超越的动作。
  碰撞是F1永恒的话题，尽管国际汽联对比赛中的每一次碰撞都会给出最终的一个定论，但究竟谁是谁非却是车迷口中可以始终争论不休的话题，而车手对于碰撞更多地则是接受，用他们的话说，“这就是F1”。

战术———精妙的兵法

　　如果说，在赛道上车轮挨着车轮的对抗是F1真刀真枪的比拼，那么比赛的战术则是F1各车队之间的一场“暗战”。自F1开始采用两次排位赛的赛制后，F1车队的战术变得越来越精妙也越来越复杂。
　　根据现在的排位赛规定，赛车在进行排位赛后就将进入封闭维修区，在比赛前不得对赛车再进行加油和换胎，每支车队必须在排位赛前就制定好第二天比赛的进站策略。是轻载油跑排位赛来争取一个比较好的发车位，还是重载油让车手在正式比赛中少进站来争取时间，车队必须做出他们自己的决定，而法拉利车队无疑是对战术运动最得心应手的车队。
  在英国站，考虑到普利司通轮胎在银石赛道跑排位赛并不具有很大的竞争力，法拉利放弃了排位赛，让舒马赫重载油，而在比赛中利用比其他对手少停一次获取了冠军。当然在这些战术成功的背后，是车队人员对比赛情况的精确计算，和对对手战术的正确预测评估。

团队合作——— 成功不可或缺的要素

  “F1就是最优秀的人驾驶最优秀的车，和最优秀的团队合作，最终获取冠军。”F1巨头伯尼曾经这样说。与其他运动不同，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，因此F1的每一站比赛都有两个冠军，一个是车手冠军，另一个是车队冠军。
  每一位F1车手在戴上头盔前，都必须塞上无线电耳塞，以便在比赛中和车队及时交流。在维修站，团队合作的作用往往体现得最为突出，当车手进站时，一个高效紧密的团队将以最快的速度为车手完成加油、换胎的工作，这时团队工作的成功与否将直接影响到车手在比赛中的成绩。
  此外，车手和车队整体团队的合作还包括，车手在比赛过程中及时和车队通过无线电的双向交流，车手在测试时给车队工程师提供的参考意见，和车队工程师相互探讨如何改进赛车，车队整体一起商讨制定比赛的战术，以及车队后勤为每站比赛所做的保障等等。  

看赛车

 当F1赛车安静地停在赛道边，你也许很难想象这辆长约4.5米，宽度不超过1.8米，高度约1米的小赛车一旦启动，从静止加速到时速160公里只需要3秒，而它的车身重量却只有普通轿车重量的三分之一。这些凝结着顶尖高科技结晶的外形奇特的F1赛车本身就足以令人疯狂。 

定风翼———赛车的翅膀
  有人说，F1赛车与其说是车，不如说是一架贴地飞行的小飞机。为了使赛车的空气动力学效率达到最佳状态，方程式赛车的四轮均在车体之外，而F1赛车的标志性特征就是它的两对翅膀———前后定风翼。 
  赛车的定风翼却是为了增加下压力，使赛车能在高速状态下被压在赛道上行驶，不至于飞起来。可别小看这两块小板，它们能承受超过300公斤的下压力，即使五名身强力壮的男子压在上面，它们也不会碎裂。 

座舱———车手操控一切
  为了追求空气动力学上的效果，F1的座舱非常狭小，如果不拿出方向盘，车手甚至不能够坐进去，而坐进赛车后，车手也只能半躺在赛车里，因为给车手放腿的只有鼻翼下很小的一部分空间。为了减少车手的“痛苦”，各车队在每个赛季开始前，都会按照车手的身形体态专门定制座椅。 
  F1车手的脚下只有一个油门一个刹车，其他的所有操作则全部通过十个手指在方向盘上的“运动”来控制。最新型的方向盘内还配备内建LCD显示屏，现在一个F1方向盘的价格高达5万英镑。

轮胎———滚动的传奇
  在一站比赛中，轮胎供应商往往为一支车队就要带上1000多条轮胎。
  随着F1赛季技术的不断延进，F1轮胎供应商对轮胎的研发也细致到了在每一站比赛都有为这条赛道特意制造的轮胎，同时他们还会根据车队进站策略的需要，给车队提供集中配方不同、软硬程度和耐磨程度都不同的轮胎以供选择。如果把这些都考虑在内，再考虑到车队在练习赛中的轮胎消耗，1000多条轮胎绝对只是个必需的小数目。     

载入F1史册的六位世界冠军同场竞技：

    2011年的5位世界冠军同台竞技就成为了相当大的卖点，而2012年的6位世界冠军同场较量无疑更令人心潮澎湃，如果不驻足观看的话，过了这个村也许真没这个店。5位冠军聚集一堂都史上难见，41年才轮上一次，而即将上演的“六星争霸”却是史上头一遭。按照夺冠时间顺序拍座次，舒马赫、阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、巴顿和维特尔，进入21世纪后的历任冠军居然在2012赛季实现聚首，注定给下赛季的车坛增添了更多的变数，他们中的每个人都拥有一颗冠军的心，这决定了赛道上的你争我夺只会更惨烈。对于车迷，这也是可遇不可求的幸事，不但空前，考虑到舒马赫距离二次退役越来越近，这种场面在很长一段时间内也不会再现。
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