F1赛车胎温过高成车手的致命伤

       在f1赛车的运动中轮胎方面的选择，往往是最令车手们和车队感到头疼的，轮胎的选择这对于赛车手，是很难的一个选择，因为一个错误的选择，就可能导致比赛的失利，车手们拼的不全都是技术，更是赛车的硬件装备！

       胎温过高而引起的轮胎自焚，无疑对车手们来说事极其糟糕的事情了。而温度，不管是周围环境、赛道还是轮胎的温度，都影响赛车运动的很多方面之一，这也是一个非常重要的领域。 如果轮胎太冷，它在路面上就没有抓地力，如果轮胎太热，那它同样也会失去抓地力，而起泡等现象就会发生。

       在五大洲的各个不同赛道中，赛车轮胎要适应赛道的各种温度变化，是非常困难的。因为在这些比赛中，周围环境温度会影响赛道温度，太阳辐射会使地表和轮胎升温，然后空气会被地表加热。直接的太阳辐射会对轮胎温度产生重大的影响，但是影响胎温的主要因素是赛道和空气温度的传导。

       在一场大奖赛中，在赛道上，工作人员会持续监控赛道和周围环境的温度，而当赛车从赛道上开回来时，会从轮胎面上读取温度。这是在比赛后进行的数据收集中很重要的一部分。而即使是在一条赛道上，比赛周围温度的变化范围也很大，每种轮胎都有一定的运行温度范围，在这个范围内测出一个标准值，非常的有难度。

       温度还会影响气压，因为空气的密度会随着温度而改变，因此轮胎越热，气压变化也越大。 胎压对轮胎的表现也非常重要，为了从轮胎中取得最大的利益，车队都非常密切地关注着这方面。轮胎在一定的压力范围内能够提供最大的抓地力。而且如果胎压过高，轮胎就会变得过硬，赛车就会开始弹跳。因此车手都希望在一场比赛中将胎压变化最小化。

       监控轮胎的温度同样也是观察轮胎使用情况的好办法。当一个车手回到维修站时，工作人员会使用高温计来测量轮胎面温度，就是用探针刺入轮胎橡胶的表面来读取温度。 当然，在一圈中轮胎的温度是变化的。不过虽然轮胎的温度不是恒定的。但是，还是可以在从赛车回维修站时的温度中读取中得到很多东西。 对轮胎面的温度，要从轮胎上读取三个数据：接近内侧连缘、中部和接近外部边缘。对车队来说，这些数据可以辅助赛车的调教。比如，如果轮胎上的温度是平稳的，这说明外倾角的设置是正确的。如果轮胎的外边缘更热，则有可能是正外倾角过度，如果是内边缘更热，则可能是负外倾角过度。 从轮胎中得到最佳的表现对车队在一场比赛中取得好成绩是至关重要的，因此工作人员都会在这一领域收集很多数据，一般工程师会给车队一些建议。

       F1在赛车运动中是独特的，因为在F1中可以使用轮胎加热毯，不过在未来这将会被禁止。轮胎加热毯会对轮胎进行加热，使它们在车手离开维修站时达到或者接近它们的运行温度窗口。 轮胎加热毯的废除将会使F1与其它类型的赛车运动相符合，没有了轮胎加热毯，车手和车队必须要非常小心地处理他们的轮胎，因为在他们离开维修站时，他们的胎温将会在运行温度窗口之外。这一改变会使得让轮胎温度上升更为重要，并且这将更多的取决于车手。

       在使用中的轮胎温度的上升是通过橡胶微粒在轮胎的负载不断变化中的运动，以及在刹车时产生的热量的传导来进行的。为没有轮胎加热毯而设计的轮胎的升温是很快的，而一旦温度上去了，轮胎的表现就和由加热毯预热过的轮胎一样。所以，轮胎的改造还是治标不治本，不可能从根本上去解决这些问题，要做的只能是在客观的条件下，将轮胎的损耗降低到最小化。（转自上海F1票务网）