法拉利与迈凯轮深陷沼泽 “激进升级”不起作用

       F1新赛季除了梅赛德斯车队之外每个车队都面临各不相同的问题，到了加拿大，法拉利和迈凯轮这两家没落豪门，确实也是表现不佳，好不容易梅赛德斯两辆车一起故障，他们居然真的连搅局的机会都没有。所谓的“激进升级”不起作用，赛车感觉上确实是在退步，也有欧洲媒体中的技术专家正在着手研究迈凯轮的升级是否走错了方向。

       梅赛德斯主管商务的执行董事托托?沃尔夫(Toto Wolff)说了以下这段话：“很惊讶迈凯轮车队没能追上我们，他们使用(和我们)相同的引擎，而且在第一次冬季测试中非常快，看上去他们在退步；很惊讶，法拉利的引擎竟然没法和我们的引擎相比。”

       从沃尔夫嘴里说出这番话，着实很令人惊讶。F1有着F1的生存法则，哪怕是打嘴仗也得有相应“嘴仗规范”。诸如维勒纽夫、劳达等“嘴炮界”泰斗，也基本不会直接攻击别人车队的表现不好……更何况，所谓“相同引擎”之类的说法，迈凯轮方面大概是不会同意的。

　      纵观整场比赛，法拉利的长距离节奏其实很亮眼，因而阿隆索所说的“升级有效”一说应该是成立的，但受困于发车位置靠后，陷入车阵之中，法拉利赛车不具备太强的超越能力。加拿大站最后的最快圈速表上，莱库宁和阿隆索紧随马萨之后位列二三，但阿隆索在赛车单圈快胡肯伯格将近1秒的情况下，却始终难以超越，因为胡肯伯格的印度力量赛车使用的是奔驰引擎，尾速更好。超不掉胡肯伯格，阿隆索就追不上前面佩雷斯和两辆红牛这一集团，反观马萨，在超越队友和胡肯伯格之后，只有5圈就追到了维特尔身后。

       迈凯轮和法拉利还不一样，他们的问题出在排位赛和正赛都不快，尤其是在惊艳的赛季开局之后，所谓的“激进升级”不起作用，赛车感觉上确实是在退步，也有欧洲媒体中的技术专家正在着手研究迈凯轮的升级是否走错了方向。

       沃尔夫在那个“惊讶”采访的最后也谈到，他认为这两家豪门没落的主要问题是人力资源的原因。看上去是个绝对正确的结论，但细究法拉利和迈凯轮本赛季的不给力，似乎个中原因还要复杂不少。

       法拉利的问题相对单一，首先是赛车不给力，最直观的问题是赛车排位赛单圈不行，阿隆索和莱库宁屡屡在周五给人希望，然后在周六让人失望，最后是正赛圈速不错，但也只能困在车阵中带回些积分。阿隆索和莱库宁的差别还有就是后者的车组新建，赛车调教总是找不到最佳。

       除此之外，跃马现在的比赛策略也比较保守，以加拿大站的情况来看，阿隆索在两停之前和马萨位置和圈速都差不多，但在梅赛德斯两车故障之后，他们都选择了进站。如果当时阿隆索一停坚持，最后十圈轮胎可能会严重衰歇，但依靠佩雷斯和胡肯伯格挡住两大集团，西班牙人的位置最差也就是加拿大完赛成绩的第6名或者落到博塔斯后面的第7名，当然这是结果导向的想法，很难要求法拉利团队在赛前做出预案。

　      法拉利的问题确实是车不够好，所以他们钥匙在于找到纽维和引擎界的纽维，前者已经宣布和红牛续约，宣告了跃马这次“挖人”失败，后者法拉利还在内部挖潜，问题是整个跃马对于涡轮增压引擎都不擅长。

       法拉利的问题只在于赛车，一旦研发有进步，成绩会有爆发性提升。而迈凯轮的问题更广泛。引擎上，自从他们第一轮冬测表现抢眼之后，梅赛德斯方面对他们防范很严，生怕有任何数据信息流入迈凯轮明年的引擎供应商本田手中；赛车研发上，沃金的团队似乎始终没有找到正确的方向，导致他们从赛季初一人之下万人之上变成了现在远不如红牛，甚至也追不上威廉姆斯、法拉利和印度力量。

       车手方面，沃金团队已多次抱怨车手反馈不足，而丹尼斯也毫不掩饰自己对于超一流车手如维特尔和阿隆索等人的追求之心。最令人费解的是，早前全围场都认为丹尼斯是把马格努森当汉密尔顿培养，但赛季才回到欧洲，沃金内部就有人透露给《汽车运动》等英国主流媒体——马格努森可能不是最适合迈凯轮的选择。