F1奥地利大奖赛在即 红牛赛道能否重生？

       奥地利大奖赛上一次出现在F1赛历上是在2003年，于A1赛道举行。十一年之后，这条赛道经过改建，现名红牛赛道，红牛赛道比较独特，有两条主要的直道和多数急转弯。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示十一年后重返F1，带来的挑战无法预估。

       倍耐力软胎与超软胎组合将连续三站迎赛，分别是奥地利、蒙特卡洛与加拿大站。总体来说，平均速度偏低，这意味着相比于空气动力下压力，赛车将更多地依赖轮胎来提供机械抓地力。目前还没有车队在这条赛道上进行过测试，这个周末的比赛对车队和车手来说，都将是未知的挑战。

       倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“新赛道总是很让人兴奋，根据工程师所做的沥青样本和跟踪检查分析，赛车将以高下压力行驶在这条赛道，轮胎系列中最软的两款配方能够完美平衡性能表现与抓地力，是这条赛道的不二选择。另一个有趣的未知因素是天气。”

       “由于是新的比赛场地，自由练习赛变得尤为重要，车队希望从周五至周六的比赛环节中获取尽可能多的信息，以分析在不同的燃油载量和调校时轮胎在该赛道上的表现。这将是排位赛策略的关键。从模拟数据上看比赛有可能是两停，但还要看天气和赛道变化的状况，在自由练习赛过后我们会有更准确的分析。”

从轮胎的角度看赛道：

　    　这是条独特的赛道，低速弯与高速赛段交替，牵引力与横向力对轮胎造成中至高等的压力水平，在5号和6号弯尤为显著。

　　    红牛赛道适用最大化的下压力，如此才能在这条均速较低的赛道上产生足够的空气动力抓地力。下压力将使赛车承受更强的纵向力，在过弯时与侧向力合力，轮胎将承受各种不同的压力。

　　    超软胎的工作范围较低，即使在低温时也能达到最佳性能。软胎的工作范围高，适用于较高的温度与较艰苦的赛道条件。史匹尔堡的温度多变，但总体来说可能维持在22摄氏度左右，降雨的可能性较大。