2011F1超车王是谁？

    谁是2011赛季超车王？答案是迈克尔-舒马赫，这个答案出乎预料吗？根据梅赛德斯GP提供的统计数据，舒马赫在这个赛季总共实现了116次超越，比来自小红牛的布米多出两次，从而成为赛季超车王。

    舒马赫之所以无可争议荣膺超车王，他的发车成为最重要的资本，因为他的排名赛成绩通常受赛车能力拖累不敢恭维。此外，舒马赫的正赛速度与罗斯伯格平起平坐，因此车王有机会在周日夺回阵地，这也说明七冠王本赛季取得了进步。

    超车榜排名3-8位的分别是小林可梦伟、阿古尔苏拉里、马尔多纳多、迪雷斯塔、佩雷斯、巴里切罗，而完成85次超越的巴顿位居第9，马萨凭借82次超越排名第10。没错，在这个榜单排名靠前的车手都是来自经常为位置争得不可开交的中流车队，这也是为什么杆神维特尔无法进入前10的原因，整个2011赛季他只完成27次超车。

    据梅赛德斯GP的统计数据，2011赛季总共有1486次超车，如果排除在发车首圈的150次超车，以及因为对手赛车损坏的124次超车，减掉3支菜鸟车队的310次，最后再减掉队友之间的让车80次，还有822次超车。

    这822次超车记录中，有452次是正常超车，其余370次是在使用DRS下完成的，也就是说，DRS的实行帮助完成了45%的超车。让我们再看看各站大奖赛的超车情况，土耳其的高速赛道果然不凡，总共有85次超车在此完成，加拿大以79次排名第二，中国站见证了67次超车，澳大利亚仅有17次超车，印度和巴西各有18次，摩纳哥自然当仁不让的成为最难超车的大奖赛，仅出现16次超车。

    最后来看有DRS时各站大奖赛的超车数据，土耳其和阿布扎比都50次用到了DRS，西班牙是29次，中国站有37次，墨尔本是5次，英国银石和巴西分别为6次和7次，而摩纳哥站只有两次，在此地有没有DRS都是一个样。

DRS介绍：

Drag Reduction System可调式尾翼
    原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。

　　其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。

　　今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。

　　DRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。

　　与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。